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国家补贴减半地方补贴取消 新能源汽车驶向何方

原标题:国补减半、地补取消,新能源汽车驶向何方

6月26日是新能源汽车补贴政策的分水岭。从这一天起,不仅国家补贴标准低落50%以上,地方政府补贴在颠末3个月过渡期后,也退出了历史舞台。

补贴大年夜幅退坡并非突如其来。早在3月,财政部等四部委宣布《关于进一步完善新能源汽车推广利用财政补贴政策的看护》,新规明确,补贴水平大年夜幅度下降,续航里程在250公里以下的纯电动乘用车补贴将被直接取消,电池组的能量密度要求也有所前进。

“继去年新能源汽车地方补贴额度减半后,今年又强令地补提前一年归零,这一做法出乎许多人预感。但从财政手段刺激为主,转向以非财政手段向导为主,政府这一转型是需要的。”中国电动汽车百人会信息部总监沈承鹏奉告科技日报记者,这也注解在补贴加速退坡的表象下,政府急于突破地方保护,实现全国市场统一,推动财产转型进级,完善优胜劣汰竞争机制的急切心态。

面对补贴退坡的大年夜趋势,破费者担心新能源汽车可能会涨价,业界人士则忧心新能源汽车产销将现“断崖式下跌”。

“市场定价不是简单取决于国家补贴不合幅度的退坡。产品的定价取决于产品的竞争力和市场需求,未来产品定价会加倍理性,可能有些产品不变、微调,有些以致会调低价格。”北汽新能源党委副布告、新闻谈话人连庆锋说,对付北汽而言要苦下内功,坚持以技巧立异为本,打造核心竞争力,优化产品体系,立异商业模式、进化办事生态。

中国化学与物理电源行业协会动力电池利用分会秘书长张雨表示,补贴退坡发出的讯号是,国家坚持扶优扶强、加速淘汰后进产能。对付新能源车企而言,要直面2020岁尾补贴周全退出的现实,经由过程立异技巧和产品提升核心竞争力,形成规模上风是当务之急。

“补贴缩水后,新能源车企要承担一部分压力,曩昔车企基础上把电池的资源消化在补贴里。”张雨觉得,对付车企来说,应从今年开始真正斟酌市场化问题,不仅要消化电池资源,还要包管车的品德不下降,开拓更有利于市场竞争的新能源汽车。

“我们要在没有补贴支持的环境下,进行‘二次破局’。一旦破局成功,新能源汽车有望进一步前进市场渗透率,完全替代燃油车也将成为可能。”在连庆锋看来,“二次破局”隐藏三大年夜契机,经济进级、环保进级、破费进级。破费进级是最根本的一点,要借电动化冲破口打造全新的造车理念、平台开拓、研发流程和办事收集模式,这才是新能源汽车厘革的新路径。尤其是高端智能网联电动汽车,已成燃油车的破费进级办理规划。

补贴退坡对付新能源汽车成长的影响并非空穴来风。2018年以来,我国汽车市场销量持续下滑。今年1—5月份,新能源汽车市场增幅也有所回落。对此,中国汽车工程学会副秘书长侯福深回应说,与传统汽车比拟,新能源汽车仍旧维持较高速率增长。新能源汽车增速放缓主如果受宏不雅经济、补贴退坡等短期身分影响,而从经久来看,汽车电动化进程将持续加快。

在沈承鹏看来,跟着财政补贴退坡以及技巧的赓续进步,我国新能源汽车市场将加速优胜劣汰,同时,新能源汽车成长也将回归到市场,出现百花齐放的场所场面。或许,某些“后进”技巧还可能呈现一些令人担心的“回潮”,但电动化的大年夜偏向、新能源汽车取代燃油车的大年夜趋势不会变。

滥觞:科技日报

责任编辑:张义凌

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